Az utolsó: besúgónovella. (Hogyan lesz egyszerű zsinagógai spicliből külföldön is jól bevethető szuperügynök. ) Tartalom Pesti zsinagóga 5 Félrekezdés 23 Megtagadott válasz 39 Az utolsó pillanat 52 Micsoda győzelem 66 Búcsú az irodalomtól (Izraeli...
Az ígért hatótávtól enyhén elmarad a valós, persze így is jelentős. BMW I3 vételi tanácsadó › Cikkek Növelt teljesítményű akkumulátor és új csomagok érkeztek a BMW i3-hoz További cikkek › Katalógus adatok BMW i3 120Ah (Automata) Kategória: Kisautók Szélesség: 1 775 mm Magasság: 1 578 mm Hosszúság: 4 011 mm Tengelytáv: 2 570 mm Hasmagasság: 139 mm Fordulási kör átmérője: 10 m Hasznos teher: 440 kg Végsebesség: 150 km/h Gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra: 7, 3 s Jármű adatai bővebben › További BMW I3 típusok adatai ›
Aki viszont a hagyományos BMW vásárlói preferenciákat részesíti előnyben és hátsó meghajtásra és magas teljesítményre tippel, annak a BMW i3 modellnél ára van: a 125 kW (170 LE) teljesítménnyel és a 250 Nm nyomatékkal a jármű 7, 9 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra és bár mindezt károsanyak kibocsátás nélkül. A maximális töltöttségű akksival a hatótávolság 150 km – de a BMW a modell bizonyos változatait felszerelte úgynevezett Range Extender-el: vezetés közben egy apró benzines motor tölti az akkumulátort és így nagyobb hatótávolság érhető el. Mit nyújt a BMW i3 technológiája A Tesla Roadster modellel ellentétben, amely a benzines Lotus Elise modell alapján lett tervezve, a BMW i3 kifejezetten mint elektromos autó indult. Köztudott, hogy ahogy a benzines meghajtású járműveknél és az elektromos autóknál egyaránt a jármű súlya felettébb fontos tényező a hatékonyság meghatározásánál: minél kisebb a súlya az autónak annál kisebb a terhelés az akkumulátoron. Ezen okból kifolyólag a BMW a tervezésnél egy teljesen új karosszériával rukkolt elő, amelynek a neve szénszál-erősítésű kompozit (CFK): főképp a versenysportban használt nagyon alacsony súlyú és magas stabilitású anyag, amelyet a BMW elsőként használt sorozatgyártású modelljeinél.
Nem spóroltak a leleplezésnél: egy idő pontban tartották New Yorkban, Londonban és Pekingben… A szinte az egész világot lefedő bemutató talán utalás volt arra, amit a gyártás terén csinál a BMW. Az i3 legnagyobb különlegessége a fülkéje, ami szénszállal erősített műanyagból (CFRP) készült. Ezzel rekorderré is vált a BMW, mert a bajor vállalat volt az első autógyártó, amely - igazán nagy szériában - elsőként gyártott szénszálas műanyagból készült autót. Az i3 karosszéria elemei már nem ebből a nehezen sorozatban gyártható anyagból készültek, hanem sok visszaforgatott műanyagot tartalmazó, átlagos műanyagból. A különleges matériáknak köszönhetően, az első időkben az autók mindössze 1145 kilót nyomtak a mérlegen, de a ma futó kivitelek 1345 kilója is elég jó érték. A különleges anyagok nem csak kívül és a vázban jelentek meg, hanem az utastérben is. Az igen egyedi formatervű fülkében az ajtó panelek is visszaforgatott műanyagból készültek. És tartalmaznak növényi rostokat is, ami igen egyedivé teszi a rajzolatát a burkolatoknak.
Az északi részről Landshutba, azaz Bajorországba utaznak az elemek. Itt készre munkálják őket, az utolsó útjuk Lipcsébe vezet, ahol már kész autóvá válnak. Ezt a BMW gyárat 400 millió eurós költséggel szerszámozták fel. Az összeállított karosszéria itt kerül rá vázra, amit Drive-modulnak hívnak. Ebben a Samsung SDI által gyártott akkumulátor cellák találhatók… Ez a több helyszínes, rendkívül komplikált gyártás megszűnik az i3-as utódjánál, és a fura forma is a múlté válik. Ugyanis a készülő utód már "autószerű" külsőt kap és a karosszéria is a megszokott alumíniumból és nagy-szilárdságú könnyű acélokból készül majd. Az i3-as remek prémium városi autó, a nagy szögben kiforduló első kerekek garantálják a könnyű manőverezhetőséget, így városban, szűk helyéken nagyon jól fordul. Aki "sportolna" az elektromos kisautóval, az csak egyenesben gyorsulgasson, ugyanis a nagy átmérőjű gumik nagyon vékonyak. Az autón nagyon furán néz ki a 155/70 R19 méretű, nagy átmérőjű, vékonyka gumiabroncs. Ez a méret jelzi, hogy - az alacsony súlypont ellenére - nem egy kanyarbajnok a BMW i3.
Az autó felépítése egyébként hozza az elektromos autóknál bevált módszereket, tehát az akkumulátorok egy zárt, erős és könnyű alumínium keretben foglalnak helyet. A gördeszkára hasonlító vázba építették motort, ami hátul található. Az autó a hátsó kerekét hajtja, mint a "rendes" BMW-k. Az acélnál többször erősebb, de fele akkora tömegű szürkés-fekete műanyagból készül az utascella, ami rákerül az említett alumínium vázra, amelyben az áram tárolók "laknak". Ennek az anyaghasználatnak egyetlen problémája van: a komolyabban megtört autók javítása. Ezeket korábban itthon nem tudták javítani, Bécsbe kellett szállítani az igazán törött i3-kat. Ott a szakképzett szerelők, a megfelelő elemek cseréjével, szakszerűen orvosolták a problémát. A szervizben egyébként nem sok pénzt hagynak az i3 tulajdonosok, mert még a fékbetét csere is rendkívül ritka. Erről elég vad tapasztalatok keringenek a tulajdonosok között, mert viszonylag sokan számolnak be arról, hogy több tízezer kilométert is könnyedén lefutnak egy garnitúra betéttel… A BMW i3 fékezésébe nagyon sokat besegít a villanymotor, amelyet jól összehangoltak a hagyományos fékrendszerrel.